История эволюции фрикционных материалов для автомобильных тормозов

Разработка фрикционных материалов для автомобильных тормозов делится на следующие три этапа: первый этап — этап разработки тормозных материалов, в основном барабанных тормозов;Второй этап - это этап быстрого развития тормозных материалов. Начали рождаться многие новые материалы.Этот этап является тормозом, в котором в основном используются дисковые тормоза;третий этап - это этап, когда тормозной материал достигает своего пика, и этот этап представляет собой тормоз, в котором в основном используются дисковые тормоза, множество новых материалов появляется в бесконечном потоке.

Технический стандарт и состав фрикционного материала автомобильных тормозов

1.1 Технические стандарты

Во-первых, правильные и ровные антифрикционные свойства.Соответствующие и стабильные антифрикционные свойства могут обеспечить «мягкое» трение.Во-вторых, отличная механическая прочность и физические свойства.Механическая прочность может гарантировать, что материал не будет склонен к поломке, и избежать серьезных последствий, которые могут возникнуть в результате отказа торможения.В-третьих, низкий уровень шума при торможении.В целях защиты окружающей среды шум торможения автомобиля не должен превышать 85 дБ.В-четвертых, уменьшить износ шасси.В процессе торможения следует избегать износа и царапин на фрикционном диске.

1.2 Состав тормозных фрикционных материалов

Во-первых, органические связующие.Фенольные смолы и модифицированные фенольные смолы представляют собой два очень важных типа.Во-вторых, материалы, армированные волокном.Металлические волокна заменяют асбест в качестве основного материала, а смазочные компоненты, наполнители и модификаторы трения внедряются в металл и спекаются с образованием спеченных тормозных фрикционных материалов.В-третьих, наполнитель.Эта часть состоит из родственных реагентов и реагентов, регулирующих фрикционные свойства.

1.3 Классификация автомобильных тормозных материалов

(1) Тормозной фрикционный материал из асбеста: хорошие комплексные характеристики трения, высокая температура плавления, высокая механическая прочность и высокая сила адсорбции выделяют асбестовые волокна.С 1970 года его развитию препятствовали плохие характеристики теплопередачи и повышенный износ материала.
(2) Фрикционный материал для тормозов без асбеста на металлической основе: из этого материала состоит фрикционный материал для тормозов, изготовленный из прокаленного огнем металла и мелкодисперсного металла.Кальцинированное железо, медь и другие металлы трудно отделить и легко сплавить.неиспользование.Напротив, мелкодисперсный металлический тормозной фрикционный материал, состоящий из меди и железа, не получил широкого распространения из-за его высокой стоимости, избыточных производственных операций и легкого создания шума.
(3) Неасбестовый тормозной фрикционный материал на полуметаллической основе: различные неметаллические волокна и металлические волокна значительно улучшают сопротивление трения тормозных материалов, поэтому они широко используются.Тем не менее, его стальные волокна легко ржавеют и приводят к серьезному износу, а другие проблемы по-прежнему находятся в центре внимания исследований экспертов из всех слоев общества.
(4) Неметаллические фрикционные материалы для тормозов без асбеста: различные углеродные/углеродные фрикционные материалы выигрывают благодаря своей превосходной фрикционной способности и высокому сопротивлению изгибу.Но высокая цена также ограничивает его продвижение.На международном уровне моя страна занимает лидирующие позиции в производстве различных углеродных/углеродных тормозных материалов.
(5) Различные тормозные фрикционные материалы в области инженерной керамики: характеристики низкой скорости износа, высокой теплоемкости и антифрикционных свойств побудили многих исследователей использовать этот неорганический неметаллический материал для разработки тормозных материалов, и был достигнут прогресс. .Однако его недостаток, заключающийся в том, что его легко сломать, также ограничивает область его применения.

Тенденция развития отечественных автомобильных тормозных материалов

В настоящее время разработка состава материалов по-прежнему является отправной точкой для исследований фрикционных материалов автомобильных тормозов.Хотя методы варьируются от страны к стране, конечной целью по-прежнему остается улучшение характеристик новых фрикционных материалов и удовлетворение потребностей в защите окружающей среды.Под руководством теории устойчивого развития основное внимание при разработке фрикционных материалов для тормозов было направлено на снижение уровня шума и отсутствие загрязнения.Это развитие также соответствует современным тенденциям и социальным требованиям.С быстрым развитием производственных технологий разработка автомобильных тормозных материалов также будет демонстрировать разнообразные характеристики.Разнообразные тормозные материалы могут быть выбраны для транспортных средств с различными климатическими условиями, регионами и функциями.Таким образом, эффективность торможения автомобиля может играть роль высокоэффективного и высокоэффективного тормозного эффекта.

В нормальных условиях развитие науки и техники является гарантией оптимизации и разнообразия фрикционных материалов для тормозов, а также может удовлетворить потребности автомобильной промышленности.Недостатки одинарного армированного волокна неизбежны: гладкая поверхность стекловолокна плохо пропитывается смолой;стальной материал трудно избежать проблемы ржавчины;углеродный материал сложен в процессе, дорого стоит и его трудно продвигать.Поэтому гибридные волокна стали предметом исследований в разных странах.Стальные волокна, углеродные волокна, углеродные волокна и медные волокна могут использовать различные преимущества, в полной мере использовать преимущества волокон, снижать затраты и улучшать производительность.Чтобы решить проблему фенольной смолы под действием высокой температуры, многие предприятия и научно-исследовательские учреждения используют другое более превосходное сырье, такое как бутилбензол, чтобы сделать фенольную смолу отличной от предыдущей благодаря своим активным исследованиям и разработкам.Таким образом, такая обновленная фенольная смола Resin также является новым направлением исследований и разработок фрикционных материалов для автомобильных тормозов.

Подведем итог

Подводя итог, можно сказать, что разработка фрикционных материалов для автомобильных тормозов появляется одна за другой в развитии автомобилей, что сыграло решающую роль в улучшении характеристик автомобильного торможения.С развитием новых технологий и новых материалов тенденция развития фрикционных материалов для автомобильных тормозов будет демонстрировать диверсификацию и низкое потребление, а совершенствование технологии материалов также будет в значительной степени способствовать развитию фрикционных материалов для автомобильных тормозов.